Hidraulični kompenzator automobila: princip rada i uređaja

Ti su dijelovi uključeni u dizajn automobilarelativno nedavno. U šezdesetim godinama počeli su kompletirati neke modele strojeva. Uređaj i načelo rada hidrauličkog kompenzatora zanimljivi su mnogim vozačima, što znači da moramo razgovarati o njima.

Što on radi?

Kada se motor zatvori, svi detalji u svojoj konstrukciji zagrijavaju se na dovoljno visokim temperaturama.

Ipak, iz školskog kolegija fizike svi to znajukada se grije, tijela se šire. Kako bi se izbjeglo kvarenje, ukorijenjeno trošenje pojedinih dijelova, cijeli motor ima posebne toplinske razlike. Kada se motor zagrije, apsorbiraju se zbog povećanja dimenzija tih ili drugih dijelova. Ali kako se čvorovi istroše, njihove dimenzije kada se zagrijavaju, ne mogu apsorbirati toplinski jaz. Ovo nije najbolji način da se utječe na dinamičke i druge karakteristike napajanja.

Zašto hidraulički kompenzator u automobilu

Toplinski razmak u pokretaču ventilauvelike utječe na kvalitetu rada, a doista i na performanse motora. Zbog prirodnog trošenja dijelova, udaljenost ventila stalno mijenja. Čak i na samom početku povijesti ICE, ove praznine su regulirane pomoću običnog ključa. Taj je proces zahtijevao pravilnost, što je značajno povećalo složenost i cijenu za ovaj postupak.

Stoga, inženjeri olakšavaju životvozača, razvio hidraulični kompenzator. Načelo rada je apsorbirati razmak između radnih dijelova bregastog vratila, kao i izmjenjivača, stijena, ventila i šipki. U ovom slučaju, ova kompenzacija ne bi trebala ovisiti o temperaturi ili stupnju trošenja dijelova i sklopova.

Vrste hidrauličkih kompenzatora

Te čvorove možete instalirati na bilo koju vrstumehanizmi vremena. Ovisno o tome što je dizajn vremena, postoje četiri osnovne vrste hidrauličkih kompenzatora. To su potisnici, šarke za poluge ili krakove, kao i valjci.

Unatoč činjenici da je dizajn mehanizama različit, načelo njihova djelovanja je isti. Svi su dizajnirani tako da nadoknaduju razmake između zatvarača ventila i bregastih osovina.

Dakle, na primjer, princip hidrauličkih kompenzatorana "Chevrolet Nivi" je da umjesto tradicionalnog prilagođavanja klirensa vijaka sada u parovima cilindra glave klipova su korišteni. Kod ovih parova hidraulična radna tekućina dolazi iz sustava podmazivanja. To uzrokuje da ručica cijelo vrijeme bude pritisnuta nad bregastim vratilom. S takvim uređajima nije potrebno prilagoditi praznine.

Iz povijesti stvaranja ovog mehanizma

Poznato je da je prvi automobil kojiosoblje s tim malim čvorovima, je "Cadillac 452". Prikupljeno je 1930. Kako je jedinica snage koristila V16. Na praktičnost održavanja i popravka automobila još nije razmišljao, pa je hidraulički kompenzator, princip rada bio izumljen mnogo kasnije. Dakle, postoje informacije, a zatim popularnost tih mehanizama došla je 80-ih, kada je tržište bilo ispunjeno japanskim automobilima.

Kako je hidraulični kompenzator

Među glavnim pojedinostima ovog mehanizma, možete razlikovati tijelo, par klipova, opruge i povratni ventil.

Budući da se tijelo (i kućište mogu razlikovati ovisno o izvedbi pogona), mogu se pojaviti cilindrični potisnici, nosači kotača ili dijelovi glave motora.

Ugrađena je načela hidrauličkog zaklopcaparni klip. S druge strane, ona se sastoji od čahure koji omogućuje klipu da se pomakne u određenom smjeru. Također u dizajnu se može identificirati klip. To je čelični cilindar koji ima rupu na dnu. Rupa koja povezuje šupljine unutar dijela i pod njom.

Neki dizajni, gdje postoji jedno ramepoluge, osiguravaju kliješta bez unutarnjih šupljina. Klipni oprug nalazi se između klipa i same čahure. Čelična kugla s oprugom koriste se kao nepovratni ventil.

Načelo rada regulatora hidrauličkog ventila

Pa, onda. U trenutku kada je bregasto bregasto vratilo protiv njegovog potiskivača s donjom stranom, ne komprimira ništa.

Dok je motor hladan, između bregaste osovine ipostoji jaz. Proljeće kada se na nju primijeni sila počinje gurati klip dok se udaljenost potpuno ne nestane. Istodobno, ulje iz sustava za podmazivanje automobila teče kroz ventil s oprugom kuglom u unutarnju šupljinu kompenzatora.

S okretnim bregastim vratilompritiska na tijelo potiskivača. Tako se kućište pomiče prema dolje pod tlakom, zatvarajući kanale za podmazivanje. Kuglasti ventil je zatvoren u ovom trenutku i tlak hidraulične tekućine ispod čepa se povećava. Budući da je nemoguće stlačiti tekućinu, para djeluje na principu krutog nosača, a sila brijega se prenosi na vreteno ventila. Usput rečeno, takav princip djelovanja hidroavoda "Priory" pokazao se savršeno.

Iako je razmak koji je u paru klipasamo 0,8 mikrona, ulje se još uvijek nalazi u maloj količini kroz tehnološku šupljinu između klipa i rukavca. Dakle, gurači malo padaju. Veličina povlačenja može ovisiti o broju okretaja radilice.

Povećanjem broja okretaja smanjuje se razina curenja hidraulične tekućine ispod klipa.

Razmak (u trenutku kada bregaste osovineizlazi iz potisnika) kompenzira se silom povratne opruge, kao i tlakom ulja. Ovaj princip auto-kompenzatora pomaže da se osigura potpuno odsustvo nepotrebnih razmaka između elemenata. To se može postići čvrstim vezama između čvorova mehanizma za distribuciju plina. Kada se motor zagrije, dimenzije dijelova kompenzatora se također mijenjaju, međutim te promjene se kompenziraju gotovo odmah.

Prednosti i nedostaci

Dopušteno je korištenje tih mehanizamavozači izbjegavaju ručne postupke čišćenja ventila. Osim toga, motor je postao mekši. Znatno su smanjena udarna opterećenja, što je omogućilo produljenje vijeka trajanja dijelova razvoda i smanjenje efekata buke tijekom rada jedinice. Kompenzator, princip njegovog rada, također je omogućio preciznije promatranje vremena faza raspodjele plinova. To najbolje utječe na sigurnost pogonskih jedinica, snagu, dinamiku i potrošnju goriva.

Među nedostacima emitiraju lošu kvalitetu i bučan početak hladnog motora.

U prvih nekoliko sekundi tlak ulja još nijedosegli željenu razinu, tako da dilatacijski spojevi mogu malo pokucati. To vrijedi čak iu stranim automobilima, jer se princip rada velikih zidnih hidro-kompenzatora malo razlikuje od domaćeg razvoja.

Razlozi neuspjeha dijelova

Unatoč jednostavnosti dizajna, ovi čvorovi takođeruspjeti. U većini slučajeva, najpopularniji razlog su prljavi kanali za podmazivanje motora. Ili snažno trošenje radnog dijela zapornog ventila. Može doći do onečišćenja uporabom pogrešnog ulja, zamjenom u pogrešno vrijeme ili razbijanjem filtra za ulje.

Ako se povećava razmak između klipa i para klipa,curenje ulja može se povećati. Krutost s kojom hidraulički kompenzator radi je izgubljen, njen princip djelovanja je takav da tlak ulja mora biti nužno prisutan. Isto se događa ako je ventil za provjeru pod visokim tlakom istrošen.

Unutarnji hidraulički kompenzator mora biti napunjen hidrauličnom tekućinom za podmazivanje.

Ako ima zraka u šupljini, praznine će bitinije u potpunosti nadoknađena, ili uopće ne. U tom slučaju može pomoći popravak hidrauličkih kompenzatora. Također, popravak može biti potreban ako je dio zaglavljen, strane čestice ulaze u mehanizam.

Kako to izbjeći?

Čuvajte unutrašnjost motora. Preporučuje se redovito zamjenjivati ​​maziva i filtre u vrijeme koje preporuča proizvođač. Također, redovito isperite motor prije zamjene masti. Potrebno je znati da male praznine u kompenzatoru zahtijevaju uporabu vrlo kvalitetnih ulja. Možete koristiti sintetička ili polusintetička ulja srednje viskoznosti.

Dijagnostika i popravak hidrauličkih kompenzatora

Dijagnosticiranje slomljenog elementa može biti karakteristično kucanje.

Zatim se sumnjivi mehanizam mora ukloniti i vizualno pregledati radi istrošenosti i oštećenja. Ako je proizvod kontaminiran, preporuča se oprati u acetonu.

Za ispravan rad elemenata postoji poseban aditiv za hidrauličke kompenzatore. Alat vam omogućuje da uklonite uzroke buke mehanizma tijekom rada, a također učinkovito čisti ovaj dio.