Povijest Ford Taunusa započela je u udaljenom 1938u Zapadnoj Njemačkoj u tvornicama američke brige Ford. Automobil je proizveden u klasi malih automobila. Ford Taunus bio je jedan od najnaprednijih tehnološki naprednih strojeva toga vremena, a njegov dizajn omogućavao je provesti niz beskonačnih modifikacija, prilično raznolik i učinkovit. Ukupno ima 35 različitih Ford-Taunus, s coupe i limuzinom, modifikacije s dva vrata i motorima s četiri vrata, velike snage i ekonomičnim troškovima. Ali treba napomenuti da je za svu raznolikost, marke Ford Taunus imalo gotovo sto posto ujedinjavanje rezervnih dijelova za motor i podvozje.
Ford Taunus pripadao je kategoriji takoobiteljima u smislu sigurnosti i udobnosti. Nijemci su bili spremni kupiti auto, smatrajući da je staro, pogotovo jer je ime Taunus došlo iz planinskog lanca Taunus, smješteno blizu Kölna. Vozilo je bilo temeljito, pouzdano, s prostranom unutrašnjosti, imalo je sve što je potrebno, a još više. Većina modifikacija Taunusa proizvedena su s pogonom na stražnjim kotačima, koji su se smatrali automobilskim klasikom i voljeli su skoro svi kupci. Međutim, postojale su dvije proizvodne linije, P4 i P6, koje su proizvodile vozila s pogonom na prednjim kotačima. To je bilo prvenstveno zbog razloga za napredak, kažu, a mi ne stojimo, ali i zbog njemačke mladeži koja se gravitira prema novim čimbenicima u automobilskoj sferi.
Ford Taunus - rekord za broj modifikacija i,vjerojatno ima smisla pratiti kronologiju najznačajnijih reinkarnacija ovog izvanrednog stroja. Dakle, Ford Taunus je po prvi put izašao iz montažne crte u obliku sedane s dva vrata s benzinskim motorom na 35 KS. Tijelo automobila moglo bi se klasificirati kao vrsta "coupea", ali u konturama nije bilo naznaka sportsinosti, a mjenjač je bio na upravljačkoj ploči, što u početku implicira usporavanje. Maksimalna brzina Taunusa bila je samo 105 km / h, pa se sve konvergira. Ovaj je model proizveden prije rata 1941.
U poslijeratnim godinama proizvodnja Fordovih automobilaTaunus je počeo s modelom vrlo osebujnog oblika, koji je bio sa svih strana. Automobil je bio poput bajke. Međutim, motor je dodao malo snage, iako je brzina krstarenja pala. Godine 1952. Taunus je postao ravniji i brži, tijelo je tradicionalno ostalo s dvjema vratima, ali konvertibilno je s kabrioletom izvedeno serijski. 1953. obilježila je pojava Taunusa s tijelom kolodvora. Automobil je imao tri brzine, što, naravno, nije dovoljno za ovu klasu, a iduće godine u Ford Taunusu već je stavio mjenjač sa 4 stupnja prijenosa s sinkronizatorima. Godine 1955. motor "Ford Taunus 15M" dosegao je volumen od 1,5 litara, a ovaj motor je razvio brzinu od 130 km / h.
Zatim za nekoliko godina Ford Taunusmalo promijenjen, a 1964. pojavio se nekoliko modifikacija s tijelima od tri vrste: limuzina, coupe s dvije vrata i kombi. Godine 1967. automobil je dobio novi motor s snagom od 125 KS, što je potaknulo dizajnerima da razvijaju automatski mjenjač, što je učinjeno. Zatim je Ford Taunus ponovno izmijenjen, a rezultat je bio prednji ovjes Ferzon, potpuno nova instrumentna ploča, ultra moderna konzola i tako visoka naslona sjedala da nasloni za glavu više nisu bili potrebni. Ford Taunus iz 1980. ostao je nepromijenjen sve do završetka proizvodnje 1982, kada je Taunus zamijenio novu Ford Sierra.
